Winter term 21/22
Integration der systemischen Kritikalität in die Planung
(only available in German)
Im Juli 2021 hat das Tiefdruckgebiet Bernd zu Starkregen und Hochwasser geführt, welche die Schäden vergangener ‚Jahrhunderthochwasser‘ teilweise beachtlich überschreitet. So sind in den betroffenen Teilen von Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz innerhalb von 24 Stunden zwischen 100 und 150 mm Niederschlag gefallen – der größte Teil davon innerhalb von 10 bis 18 Stunden. Die Folgen? – Kleine Bäche wurden zu reißenden Strömen und verwüsteten ganze Landstriche. Schäden an Verkehrswegen alleine übersteigen 2 Milliarden Euro, Autobahnen sind auch zwei Monate später noch gesperrt und einige Bahnstrecken werden auch weit über das Jahresende hinaus nicht befahrbar sein. Zusätzlich war die Stromversorgung teilweise unterbrochen, die Telekommunikation konnte nicht sichergestellt werden und teilweise wurde das Trinkwasserkommunikation.
Diese kritischen Infrastrukturen sind die Lebensadern moderner Gesellschaften, welche zunehmend abhängiger wird von diesem komplexen System. Der Ausfall oder die Störung einzelner Komponenten kann aufgrund kaskadierender Effekte zu nachhaltigen Beeinträchtigungen der Versorgungsleistungen weiterer kritischer Infrastrukturen führen (BMI 2009). Das Maß für die Bedeutsamkeit in Bezug auf die systeminternen Konsequenzen einer kritischen Infrastruktur ist die systemische Kritikalität (ebd.).
Daten zu anderen Katastrophenfällen der vergangenen Jahre bestätigen die These, dass indirekte monetäre Schäden den Wert von direkten Schäden weit übertreffen. Der Grund dafür sind kaskadierende Effekte, die sich aus Störungen von Infrastrukturnetzen und unterbrochenen Lieferketten ergeben. Als beispielsweise die ICE Strecke zwischen Hannover und Berlin aufgrund eines Deichbruchs über fünf Monate im Jahr 2013 unpassierbar war, mussten 10.000 Personen- und 3.000 Güterzüge umgeleitet werden (Deutsche Bahn 2014). Dies hatte zur Folge, dass es zu Fahrzeitverlängerungen von bis zu 180 Minuten kam und ein Drittel der Fahrgäste ein alternatives Verkehrsmittel wählten (ebd.). So kam es neben erhöhten Energiekosten auch zu erheblichen wirtschaftlichen Verlusten für die Deutsche Bahn. Ähnliches zeichnet sich auch für die aktuelle SARS-CoV2 Pandemie ab. Hier wird geschätzt, dass insbesondere die Unterbrechungen von globalen Lieferketten (Statista 2020) global zu Verlusten zwischen 6,7 und 12,98 Billionen Euro führen könnten (World Economic Forum 2020).
Diese Beispiele zeigen, dass es im Rahmen der Katastrophenvorsorge und auch in der Wiederaufbauplanung enorm wichtig ist, sich mit systemischen Kaskadeneffekten bei Funktionsausfällen kritischer Infrastrukturen zu beschäftigen. Um passgenaue Wiederaufbaustrategien (gemäß dem Slogan ‚Build Back Better‘) und Anpassungsmaßnahmen (etwa bei der Standortwahl) zu entwickeln, sollte sich daher mit direkten und indirekten Auswirkungen von Versorgungsunterbrechungen im Infrastruktursystem auf lokaler und regionaler Ebene auseinandergesetzt werden. Das M-Projekt wird sich mit Wiederaufbaustrategien im Kreis Euskirchen befassen, welcher zu den am stärksten betroffenen Teilen Nordrhein-Westfalens zählt. Der Fokus soll auch auf die systemische Kritikalität der kritischen Infrastrukturen gelegt werden. Dabei kann auf eine bereits bestehende enge Kooperation zwischen dem Kreis Euskirchen und dem IRPUD aufgebaut werden.
Betreuung: M.Sc. Philip Kruse (IRPUD), Prof. Dr. Stefan Greiving (IRPUD)
Search & People Search
Calendar
To event listLocation & approach
The TU Dortmund campus is located near the Dortmund West interchange, where the A45 Sauerland line crosses the B1/A40 Ruhr expressway. The Dortmund-Eichlinghofen exit on the A45 leads to the South Campus, the Dortmund-Dorstfeld exit on the A40 leads to the North Campus. Coming from the A45, you can turn onto Stockumer Straße via Universitätsstraße. This in turn is connected to Baroper Straße, along which Campus South extends. If you take the exit of the A-40, the route via Emil-Figge Straße, Marie-Curie Allee to Baroper Straße makes sense. If you turn from Baroper Straße into August-Schmidt Straße, you have the possibility to reach the parking lot directly behind the GB III.
The South Campus is connected via Stockumerstraße by bus lines 440 and 449, which run every 10 minutes. Campus South can be reached on foot from the Am Gardenkamp stop, and the Eichlinghofen H-Bahn station is also located near the Eichlinghofen stop. The bus lines connect to the U42 light rail line at the Barop Parkhaus stop, which provides connections to the Dortmund-Hombruch district and Dortmund downtown.
From Dortmund-Eichlinghofen, the South Campus is connected to the H-Bahn network via the Eichlinghofen H-Bahn station. Line 1 runs here every 10 minutes, and the South Campus is served by the Campus Süd stop.
A connection to Campus North is also provided via the H-Bahn. Line 2 shuttles between Campus North and Campus South every 5 minutes.
The AirportExpress is a fast and convenient means of transport from Dortmund Airport (DTM) to Dortmund Central Station, taking you there in little more than 20 minutes. From Dortmund Central Station, you can continue to the university campus by interurban railway (S-Bahn). A larger range of international flight connections is offered at Düsseldorf Airport (DUS), which is about 60 kilometres away and can be directly reached by S-Bahn from the university station.
The facilities of TU Dortmund University are spread over two campuses, the larger Campus North and the smaller Campus South. Additionally, some areas of the university are located in the adjacent “Technologiepark”.
Site Map of TU Dortmund University (Second Page in English).
Campus Weather
Open weather forecast